投稿橋梁，是恢宏歷史的見證，是民族脊梁的象征。要確保路橋安如泰山坐落華夏大地，造福千秋，則凝聚著成千上萬棟梁之才建設(shè)者的堅定執(zhí)著、責任擔當與赤誠奉獻。
楊成宏，男，1966年生，陜西石泉人，本科學歷，高級工程師，具有注冊監(jiān)理工程師、試驗檢測工程師等職業(yè)資格。西安方舟工程咨詢有限責任公司業(yè)務(wù)主管，主要從事大型橋梁施工技術(shù)監(jiān)理管理工作，曾多次被評為優(yōu)秀監(jiān)理工程師，具有豐富的大型橋梁工程監(jiān)理實踐經(jīng)驗，參與復雜海域長橋快速建設(shè)技術(shù)的編審及多個項目的施工方案評審，發(fā)表論文十余篇。先后參與國家二十多個重大項目建設(shè)，是一位癡情追隨執(zhí)著追求路橋壯麗事業(yè)的千里馬、排頭兵、領(lǐng)頭羊。
穿越時空隧道，連線秦巴江南，西北建設(shè)雜志特約記者張義胤慕名采訪了大山的兒子，石泉的建設(shè)精英----楊成宏同志。在此分享，以饗讀者。
筆者：楊總好！大家很想了解你的青春故事和專業(yè)成長，請你談?wù)勗?jīng)的美好或者酸甜苦辣。好嗎？
楊成宏：尊敬的各位同仁、朋友，大家好！非常榮幸接受媒體采訪，與大家交流分享路橋交通建設(shè)工作者默默奉獻的無悔人生，甘灑熱血汗水的使命擔當和輝煌業(yè)績的幸福榮光。
我來自秦巴水鄉(xiāng)，絲路之源，鬼谷故里，金蠶之鄉(xiāng)，陜南山城石泉縣熨斗古鎮(zhèn)一個偏遠的小山村-----劉家灣村。青少年時期是在貧窮的大山里度過的。山里的孩子都上跑跑學，小學要走兩三里羊腸小道，到集鎮(zhèn)上初中要翻山越嶺，過河爬坡，走六公里多的崎嶇山路。上世紀八十年代初，到后柳中學讀高中，要走三十多公里路。
山路彎彎，崎嶇坎坷，腳麻酸痛，是我求學時期最深刻最難忘的記憶。看著山里人祖祖輩輩，肩挑背扛，過河爬坡，艱難行走，汗流浹背的情景，深深地刺痛著我的心。 開鑿險阻，修筑大道，架設(shè)橋梁，改變通行條件，是我的夢想和奮斗目標，深深地扎根在幼小的心田。
蜀道難，難于上青天。伴隨著求學的歷程，對交通的渴望與深思刻骨銘心。從熨斗鎮(zhèn)到石泉縣城一天只有一趟往返班車，乘車是老百姓的奢望。我們農(nóng)村娃到后柳中學上高中，五毛錢車費都掏不起，只能翻山越嶺步行六十多里，背著米糧疲憊不堪地走進校園。
每天的班車上也是“三只手”（ 小偷）大顯神威的舞臺。在滿擁的車里，人貼人擠來擠去，東倒西歪，前傾后仰。最難忘的一次，是在喜河鎮(zhèn)停車時，上車不久的一位大伯突然哭喊道：我的錢沒了！我的錢沒了！我是給學娃子送的生活費呀！這咋辦呢？這咋整吶？
晴天一身灰，雨天滿車泥。坡陡彎急，顛簸篩糠，會車“親嘴”是山村行車的印記。
高中畢業(yè)后，我被招工到陜西省公路局安康公路管理總段寧陜段道班成為一名交通人，從此與公路交通結(jié)緣。架橋修路，清理垮方泥石流，疏通堵塞的涵洞水溝，修補破損路面，除雪清障，做好道路日常養(yǎng)護，確保道路暢通，在210國道上度過了火熱的青春時期。
我積極工作，虛心請教，向師傅老職工學習操作經(jīng)驗，提高實踐能力，工作之余，不忘學習，1985年，我考取交通部電大路橋?qū)I(yè)陜西分校安康教學點脫產(chǎn)進修學習四年，后來進入長沙理工大學路橋、交通土建專業(yè)進修2年。從實踐+理論+實踐，切實提升專業(yè)本領(lǐng)與綜合能力，為搞好工作打下了堅實的基礎(chǔ)。
楊成宏：三分建設(shè)，七分管理，質(zhì)量安全是項目建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要內(nèi)容。通過理論與實踐提升業(yè)務(wù)能力和技術(shù)水平，積累了一定的實踐經(jīng)驗和能力。1995年8月，我加盟西安方舟工程咨詢有限責任公司，先后在公司負責的溫州大橋、甌江三橋、杭州繞城高速公路北線、無錫蓉湖大橋、深圳灣跨海大橋、銀武高速公路等項目建設(shè)中擔任專業(yè)監(jiān)理工程師、監(jiān)理組長。在重慶繞城高速公路東段、廈漳跨海大橋、港珠澳大橋、魚山大橋、南京仙新路過江通道等項目建設(shè)中，擔任駐地監(jiān)理工程師、副總監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師。
筆者：太厲害了。楊總參與的都是國家重點大項目工程建設(shè)與管理，為我國的道路橋梁建設(shè)，暢達交通，促進經(jīng)濟社會發(fā)展做出了顯著卓越的積極貢獻。你怎么看待工程監(jiān)理工作呢？怎樣才能做好監(jiān)理工作呢？
楊成宏：我國從1988年開始實施建設(shè)工程監(jiān)理制度以來，促進了工程項目建設(shè)質(zhì)量安全管理能力水平的顯著提升，切實有效地保障了國家、集體和人民群眾的生命財產(chǎn)安全與公共利益。
建設(shè)工程監(jiān)理主要是專業(yè)化團隊對建設(shè)項目的質(zhì)量安全、形象進度、造價成本、合同履行及信息資料等依法依規(guī)進行監(jiān)督管控，需要密切協(xié)作，求真務(wù)實。是維護業(yè)主利益，為建設(shè)單位提供高智力服務(wù)的專業(yè)性技術(shù)性很強的管理服務(wù)工作。
做好工程監(jiān)理，責任重大，使命光榮，任重道遠。必須堅持科學公正，誠實嚴格，廉潔自律，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的職業(yè)道德，要對黨和人民負責，對后世子孫未來負責，來不得半點馬虎，麻痹大意和僥幸。任何細小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導致災(zāi)難性后果。因此，監(jiān)理工作是工程質(zhì)量安全的守護神，安保衛(wèi)士，應(yīng)該警鐘長鳴，常抓不懈。
筆者：監(jiān)理工作確實不可缺失缺位，必須認真負責，盡心履職，正是堅持了嚴謹務(wù)實的工作作風，才保障了工程建設(shè)的質(zhì)量安全，為黨和人民上交了滿意的精品工程放心工程。
多年職業(yè)生涯中，取得了哪些工作業(yè)績呢？或者遇到過什么樣的最具挑戰(zhàn)性的項目呢？你們是如何化解的呢？
楊成宏：作為我國工程建設(shè)大軍隊伍中的普通一員，三十年風雨兼程，陪伴十幾個重大項目竣工，常年野外跟蹤，盡職盡責，盡心盡力，做了監(jiān)理人應(yīng)盡的責任和義務(wù)，成績來之不易，這是各級領(lǐng)導統(tǒng)籌布局，專家團隊精心設(shè)計，公司領(lǐng)導靠前指揮，監(jiān)理工作精益求精，監(jiān)理人員嚴把關(guān)口，參建各方密切協(xié)助，凝心聚力，共同努力的結(jié)果。
任何一項工程的竣工投用，都是集體智慧汗水的結(jié)晶。我只是做了力所能及的工作。
我從事的第一個監(jiān)理項目是方舟監(jiān)理的溫州大橋。溫州大橋于1995年1月15日開工，1998年5月26日建成通車。溫州大橋全長17.1公里，橋梁長6977米，是中國第一座最長的公路橋。工程質(zhì)量等級優(yōu)良。溫州大橋建成通車，是溫州市高速公路零的突破，開啟了溫州交通發(fā)展的新紀元。大橋建設(shè)期間國家領(lǐng)導人李瑞環(huán)、喬石等前來視察，因此，能參加溫州大橋的建設(shè)深感無比自豪。
該項目獲得多項世界第一。即世界最大直徑鋼管復合樁（公路工程領(lǐng)域），世界第一座節(jié)段拼裝鋼混組合梁橋，世界最大跨徑預制節(jié)段拼裝混凝土梁橋，世界最大高度的混凝土預制節(jié)段梁，世界聯(lián)長最長的混凝土預制梁橋。
2020年度獲浙江省建設(shè)工程“錢江杯（優(yōu)質(zhì)工程）獎”，是浙江省建設(shè)工程質(zhì)量的最高獎。獲得交通運輸部、應(yīng)急管理部、中華全國總工會2019年度公路水運建設(shè) “平安工程” 冠名。如期完成大橋各項建設(shè)任務(wù)，比合同監(jiān)理工期提前6個月。多次獲得指揮部立功競賽先進單位。
2003年8月，我被調(diào)到深圳灣跨海大橋，這座橋連接深圳與香港，是當時我國公路干線網(wǎng)中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣深沿江高速公路的咽喉。深圳灣大橋由通航孔橋、非通航孔橋和換道立交橋三大部分組成。通航孔橋采用傾斜式獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋，鋼箱梁采用倒梯箱形，與非通航孔混凝土箱梁外形協(xié)調(diào)一致；塔、墩梁固成體系，塔柱采用混凝土箱形結(jié)構(gòu)；邊跨與中跨的斜拉索呈不對稱布置，利用塔身自重平衡主跨荷載，存在較大范圍無索區(qū)。換道立交橋是當時國內(nèi)罕見的海上建筑工程，主體施工為搭橋支架、現(xiàn)澆混凝土，再加上該工程處在一個“彎、坡、斜”的角度，建設(shè)難度極大。120年的使用年限也對技術(shù)和工藝提出極高要求。我在深圳灣跨海大橋的工作經(jīng)歷為以后跨海大橋施工積累了監(jiān)理工作經(jīng)驗。
2007年7月1日深圳灣大橋開通，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤為大橋交付使用剪彩。
2019年10月公司中標世界級懸索橋項目——南京仙新路過江通道，我被調(diào)來負責北岸工作。跨江大橋為主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，當前跨徑在同類橋型中居于國內(nèi)第一、世界第二。新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備在仙新路項目得到了研發(fā)和應(yīng)用，為今后大跨徑橋梁的施工起到引領(lǐng)作用，積累了施工管理經(jīng)驗。
2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式并宣布大橋正式開通。
受港珠澳大橋管理局邀請，我與公司董事長兼總經(jīng)理李良、港珠澳大橋SB04標總監(jiān)辦總監(jiān)謝成遠、副總監(jiān)邢喬山、SB05標總監(jiān)辦總監(jiān)許彥峰作為建設(shè)者代表參加了開通儀式。受到了習近平總書記的親切接見，并合影留念。中央電視臺現(xiàn)場采訪報道。消息傳到家鄉(xiāng)陜西石泉縣熨斗鎮(zhèn)劉家灣村，同喜同賀，歡欣鼓舞。家鄉(xiāng)的媒體，朋友圈分享轉(zhuǎn)發(fā)熱議著港珠澳大橋是“新的世界七大奇跡”之一，那段時間央視等國家媒體的刷屏也讓陜西省安康市石泉縣熨斗鎮(zhèn)劉家灣村的鄉(xiāng)親們對我這個多年在外的游子有了更多了解，更多認可。我們感到非常幸福溫馨，令我終身難忘，幸福榮光。
在大橋的建設(shè)過程中，科學家和工程師們創(chuàng)造了400多項新專利、7項世界之最。我們所在的公司所監(jiān)理合同段為SB04標（橋梁工程土建監(jiān)理標）和SB05標（全橋橋面鋪裝標），也成為全線唯一 一家中標兩個標段的監(jiān)理單位。自2012年進場以來，7年中，兩個標段的項目團隊齊心協(xié)力，攻堅克難，勇于擔當，扎實肯干，多次榮獲表彰和榮譽，以過硬的技術(shù)服務(wù)能力優(yōu)質(zhì)高效地完成了合同工作。這7年中，方舟將近三分之一的技術(shù)骨干投入項目團隊，以實際行動踐行國企使命，秉承“誠信高于一切 責任重于泰山”的企業(yè)價值觀，投身于南粵大地，為祖國的建設(shè)發(fā)展貢獻一份力量，充滿了無比的自尊自信自豪與自強。
10月23日公司代表同習總書記合影
10月23日港珠澳大橋開通儀式現(xiàn)場
港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海鋼鐵大橋。如一條巨龍，蜿蜒而來，一頭扎進浩無邊際的太平洋，通向另一個神奇的世界。最大最深的海底沉管隧道全長6.7公里。沉管隧道標準管節(jié)，每一節(jié)長180米，排水量超過75000噸。沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)。鋼材用量相當于60座埃菲爾鐵塔，能抵抗8級地震、超過16級臺風，使用壽命高達120年，世界建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大，被英國衛(wèi)報評為“新的世界七大奇跡”。
能有幸參與到這一偉大壯麗的明星工程建設(shè)隊伍中，都是很幸福的，雖苦猶榮，銘記終生。
筆者：港珠澳大橋是新時代我國橋梁史上舉世矚目的標志性偉大創(chuàng)舉精品工程，建設(shè)者是人民的功臣，太令人敬佩了，在此向你們致敬！
請問楊總在監(jiān)理過程中，怎么把控工作質(zhì)量？怎么帶好專業(yè)團隊呢？
楊成宏：作為工程建設(shè)者必須牢固樹立人民中心，生命至上，質(zhì)量為本，安全第一的生產(chǎn)理念，積極協(xié)助督導施工單位建立完善質(zhì)量安全保障體系，作為現(xiàn)場監(jiān)理人員必須強化全過程、全方位、全員化把控，嚴把方案審核、人員、物料、機械設(shè)備、質(zhì)品管控，確保工藝正確，操作規(guī)范，技術(shù)精準，流程完備，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改。強調(diào)監(jiān)理“讀好一本書、看好一張圖、用好一張表”的“三個一”落實，即“讀好規(guī)范、標準、規(guī)程、方案；看懂看透施工圖；用好施工用表、管理用表，并正確使用和填寫”，施工過程中進行考核，使施工中不出現(xiàn)差錯，確保全員的高業(yè)務(wù)水平和技術(shù)素質(zhì)。
在施工建設(shè)中，重點把控的是質(zhì)量與安全，工程環(huán)保。工程使用周期壽命本質(zhì)上是工程質(zhì)量，充分體現(xiàn)質(zhì)量為本、安全第一的管理理念。在我監(jiān)理的有個項目，預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋在預應(yīng)力張拉時出現(xiàn)斷絲、斷束，超出規(guī)范允許范圍，項目部想通過冒險的技術(shù)手段處理，在我的強烈要求和干預下，歷經(jīng)險阻，要求項目部停工，返工更換。為保證工程質(zhì)量和耐久，最終對斷絲、斷束的鋼絞線返工、更換處理，滿足了設(shè)計及規(guī)范的要求。
做好監(jiān)理工作離不開愛崗敬業(yè)默默奉獻團結(jié)協(xié)作的管理團隊。如何增強凝聚力，提升戰(zhàn)斗力是每個公司負責人都操心費神的藝術(shù)活。全體監(jiān)理人員長年累月堅守在工作崗位，白+黑，5+2工作常態(tài)，在工地巡視、旁站，閑時在駐地整理資料，他們沒有節(jié)假日，沒有禮拜天，非常辛苦。因此，我們在加強政策法規(guī)業(yè)務(wù)技能專業(yè)技術(shù)知識培訓學習的基礎(chǔ)上，注重加強交流溝通，增進了解理解，積極排憂解難。既要鼓舞士氣，又要有激勵機制，適當開展文藝活動，盡量身心愉悅精神飽滿地投入工作，使同志們工作快樂，生活愉悅。
監(jiān)理工作很辛苦，但苦中有樂，苦盡甘來，當看到工程竣工，巍然屹立時，那種驕傲自豪自信滿滿的幸福是任何物質(zhì)享受都無法比擬的。這就是建設(shè)者的成就感價值感光榮感。
楊成宏：常年在外，居無定所，與家人聚少離多，個中滋味五味雜陳，自不必說。辛苦了我的妻子，虧欠兒子和親友的太多。通情達理的愛人雖有怨言，但還是很支持我，獨自支撐家庭，培養(yǎng)教育兒子成長。目前，兒子大學畢業(yè)后到東莞工作，已經(jīng)成家立業(yè)，妻子帶孫子，享受天倫之樂。我覺得生活在和平盛世的祖國大家庭，非常幸福美滿。
筆者：總結(jié)你的職業(yè)生涯和成就，你會怎么表達？
楊成宏：專業(yè)的人做專業(yè)的事，認真做好能力認知范圍內(nèi)的事。30年風雨滄桑，20多項重大項目，10幾篇論文發(fā)表，滿腔赤誠只為建優(yōu)質(zhì)工程、精品工程，平安工程，履職盡責，奉獻自己的力量，我心足矣！
筆者：作為交通人，你對橋有什么樣的認識和感悟呢？
楊成宏：我從偏遠山區(qū)走出來很不容易，父老鄉(xiāng)親們很是艱難。因此，我對通暢的交通非?？释?，對修路架橋充滿神圣。上小學學習南京長江大橋時，其中有句“大橋?qū)挕⒋髽蜷L，世界人民齊贊揚”至今難忘；上中學學習趙州橋時特別入神，由衷敬仰。對詹天佑、茅以升頂禮膜拜。
1956年6月，毛澤東寫的詩詞：水調(diào)歌頭 游泳?。我記憶尤新。
風檣動，
龜蛇靜，
起宏圖。
一橋飛架南北，
天塹變通途。
更立西江石壁，
截斷巫山云雨，
高峽出平湖。
神女應(yīng)無恙，
當驚世界殊。
毛主席的偉大夢想如今都變成了現(xiàn)實，這正是世代無數(shù)有志交通建設(shè)者的追夢鉆研，不懈奮斗的成果。要想富，先修路，交通強，建橋梁。是我們交通建設(shè)者的使命擔當。
筆者：有名言激勵過你嗎？
楊成宏：不忘初心，建江河湖海橋，修川原峻嶺路。人生道路雖然漫長，但緊要處只有幾步，特別是當你年輕的時候。我們在看書學習時都會被書中的人物事跡和經(jīng)典語句所感染所影響，那是潛移默化的寶貴的精神動力。進入社會實踐，我更喜歡扎實工作，坦蕩做人，勇于拼搏，勤奮學習，團結(jié)友愛來要求激勵自己 。
筆者： 有什么分享給想入這個行業(yè)的年輕人嗎？
楊成宏：干一行，愛一行，切忌見異思遷。把簡單的事做好，不出差錯就不簡單。潛心耕耘，做深做精做優(yōu)某項事就是專家。豐富的專業(yè)知識和技能素養(yǎng)，健康的體魄，積極良好的心態(tài)，熟練掌握政策法規(guī)規(guī)范標準，是建設(shè)者做好工程的必備的綜合素質(zhì)。
筆者： 你對監(jiān)理職業(yè)理想和對未來期待有什么看法呢？作為總監(jiān)，你會如何適應(yīng)變化？對年輕人有何建議？
楊成宏：缺失監(jiān)督的權(quán)利必然導致腐敗，缺失監(jiān)理的建設(shè)行為必然導致質(zhì)量安全隱患，發(fā)生質(zhì)量安全事故 。工程建設(shè)質(zhì)量安全事故的發(fā)生，損失巨大，不可挽回，影響深遠，都是生命血的教訓得來的。
工程監(jiān)理作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)重要部分，必然有其不可忽視的重要作用。所以未來監(jiān)理工作越來越受到重視和保障。
監(jiān)理行業(yè)競爭激烈，隊伍力量薄弱，能力水平不高，高素質(zhì)的監(jiān)理人才不足，所以，前景廣闊，市場樂觀。只有勤奮學習，開拓進取，投身監(jiān)理行業(yè)，大顯身手，大有可為，必將為國家的工程建設(shè)經(jīng)濟社會發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
在此， 我默默地向辛勤的交通人致敬！向智慧的規(guī)劃設(shè)計專家致敬！向造福一方百姓的決策者建設(shè)者致敬！
謝謝大家！
再次感謝楊總。
再見！再見！
2024年8月于南京